Straßengeschichten

Die Geschichten hinter Europas großen Straßen

Warum eine Straße gebaut wurde, was auf ihr geschah und was man wissen sollte, bevor man sie fährt – recherchiert aus den Quellen, die unter jeder Geschichte stehen.

Wenn die Alpenpässe schließen: im Winter mit dem Auto über die AlpenAb dem Spätherbst schließen die berühmten Hochstraßen eine nach der anderen: der Großglockner, der Stelvio, die Furka, der Iseran. Die Alpen schließen nicht mit ihnen. Eine Handvoll Pässe wird den ganzen Winter offen gehalten, und der übrige Verkehr geht durch den Berg, im Straßentunnel oder mit dem Autozug.8 Min. Lesezeit
Mit dem Auto über die gefrorene Ostsee: Estlands EisstraßenIn einem strengen Winter friert das Meer zwischen dem estnischen Festland und seinen Inseln so dick zu, dass man darauf fahren kann, und der Staat steckt offizielle Straßen darüber ab. Gurte ab, nicht anhalten, nie zwischen 25 und 40 km/h. In den meisten Wintern der letzten Jahre gab es allerdings überhaupt keine Eisstraße.8 Min. Lesezeit
Im Winter mit dem Auto zum Nordkap: der Konvoi auf der E69Im Sommer führt die E69 zu jeder Stunde bis ans Ende der Straße auf dem Nordkap-Plateau. Im Winter wird das letzte Stück ab der Abzweigung nach Skarsvåg im Konvoi hinter einem Schneepflug gefahren, zu festen Zeiten, und an schlechten Tagen gar nicht. So funktioniert es.9 Min. Lesezeit
Mit dem Auto auf Polarlichtjagd ab TromsøTromsø liegt mitten in der Polarlichtzone, doch die Lichter der Stadt schlucken einen großen Teil des Himmels. In klaren Winternächten fahren die Leute deshalb über die Brücken nach Kvaløya oder auf der E8 nach Osten Richtung Lyngen und Finnland. Die Straße ist die halbe Jagd.6 Min. Lesezeit
Die Teide-Straße: eine Fahrt durch die Caldera von Las CañadasVon der warmen Nordküste Teneriffas steigt die TF-21 durch Kiefernwald in einen rund 16 Kilometer langen Vulkankrater, vorbei an den Roques de García bis zum Fuß des höchsten Bergs Spaniens. Im Winter kann Schnee sie sperren.8 Min. Lesezeit
Die Atlantikstraße: acht Kilometer über die SchärenEin Straßenbaudirektor glaubte, sie würde nie genug einbringen, um die Mautkassierer zu bezahlen. Sie wurde mit einer Stimme Mehrheit beschlossen, durch zwölf Orkane hindurch gebaut und fünf Jahre früher abbezahlt als geplant. Bei Sturm geht das Meer noch immer über sie hinweg.5 Min. Lesezeit
Die Deltawerke: eine Straße über die Antwort auf die FlutIn einer einzigen Nacht im Jahr 1953 ertranken in den Niederlanden 1.836 Menschen. Die Antwort des Landes: das Meer aus Seeland aussperren – und nach einem Streit um Austern, Gezeiten und Geld doch eine Tür offen lassen.6 Min. Lesezeit
Deutsche Alpenstraße: die Straße, die das NS-Regime nie vollendeteBayerische Fremdenverkehrsverbände träumten Ende der 1920er-Jahre von ihr. Hitler machte sie 1933 zum Vorzeigeprojekt, der Krieg stoppte sie 1939, und vollendet wurde der Plan nie. Heute ist sie eine beschilderte Ferienstraße vom Bodensee zum Königssee.7 Min. Lesezeit
Trollstigen: elf Kehren die Trollleiter hinaufJahrhundertelang war es ein Pfad, auf dem Kühe in den Wasserfall stürzten. 1916 wurde mit der Straße begonnen, im Juli 1936 eröffnete sie der König. Neunzig Jahre später ist der Berg darüber das Problem.7 Min. Lesezeit
Die Straße an der Amalfiküste: ein in den Fels geschlagenes SimsSie wurde 1853 am Geburtstag eines Bourbonenkönigs eröffnet und nach ihm benannt. Heute ist sie so eng, dass Autos je nach Kennzeichen nur abwechselnd fahren dürfen – und 2021 zerschnitt ein Erdrutsch Amalfi in zwei Teile.4 Min. Lesezeit
North Coast 500: der Roadtrip, der erfunden wurde2015 verband eine gemeinnützige Organisation die Straßen im äußersten Norden Schottlands zu einer 516 Meilen langen Rundstrecke und gab ihr einen Namen. Zehn Jahre später ist sie fast 100 Millionen Pfund im Jahr wert – und die meisten Einheimischen sehen, welchen Schaden sie anrichtet.5 Min. Lesezeit
Stelvio: die Straße des Kaisers über die AlpenÖsterreich baute sie, damit seine Armeen Mailand erreichen konnten, ohne die Schweiz zu berühren. 1915 wurde sie zur Front, 1953 zur Giro-Legende – und 2025 wurde sie zweihundert Jahre alt.5 Min. Lesezeit
Furka, Grimsel und Susten: drei Schweizer Pässe, ein Gletscher und James BondZwei wurden im 19. Jahrhundert für die Armee gebaut, der dritte war die erste Alpenstraße der Schweiz, die eigens für Autos angelegt wurde. Dazwischen liegen ein leeres Hotel, ein Hospiz unter einem See und ein Gletscher, der sich um fast zwei Kilometer zurückgezogen hat.5 Min. Lesezeit
Die Große Dolomitenstraße: gebaut für Soldaten und Hotelgäste, dann FrontlinieÖsterreich wollte darauf Artillerie bewegen, ein Meraner Hotelier wollte Automobilisten anlocken – und sechs Jahre nach der Eröffnung 1909 verlief die Front zwischen Italien und Österreich-Ungarn mitten über sie.6 Min. Lesezeit
Großglockner: die Straße, die Österreich zum Gletscher bauteDer Ingenieur Franz Wallack plante sie, Landeshauptmann Franz Rehrl setzte sie durch, und bis zu viertausend Männer bauten sie in fünf Jahren. Eröffnet wurde sie im August 1935 – und der Gletscher an ihrem Ende bricht nun auseinander.4 Min. Lesezeit
Transalpina: die Königsstraße, deren Geschichte jeder anders erzähltRumäniens höchste Straße war ein Hirtenpfad, ein königliches Projekt und siebzig Jahre lang eine Schotterpiste, bevor sie asphaltiert wurde – und jede Quelle erzählt ihre Geschichte ein wenig anders.5 Min. Lesezeit
Transfăgărășan: die Straße, die Ceaușescu über die Berge bauen ließPioniere der Armee sprengten sie in viereinhalb Jahren durch das Făgăraș-Gebirge, für einen Krieg, der nie kam. Ein halbes Jahrhundert später ist sie eine der großen Traumstraßen Europas – und nur im Sommer befahrbar.6 Min. Lesezeit
Vršič: Die Straße, die russische Gefangene über die Julischen Alpen bauten1915 brauchte die österreichisch-ungarische Armee eine wintertaugliche Nachschubstraße an die Isonzofront und ließ sie von Kriegsgefangenen bauen. Lawinen töteten Hunderte von ihnen. Eine Holzkapelle am Straßenrand erinnert bis heute an sie.5 Min. Lesezeit