Trollstigen: elf Kehren die Trollleiter hinauf

Am 31. Juli 1936 brach in Valldal eine Kolonne von vierundzwanzig Autos auf – auf einer neuen Straße über den Berg und durch elf Haarnadelkurven hinunter ins Isterdalen. König Haakon VII. eröffnete an diesem Tag die neue Verbindung zwischen Sunnmøre und Romsdal; die Feier selbst fand im Grand Hotel in Åndalsnes statt. Die Straße erhielt den Namen Trollstigvegen – die Straße der Trollleiter.

Neunzig Jahre später fahren laut der Lokalzeitung Åndalsnes Avis in einer kurzen Sommersaison rund eine Million Menschen im Jahr mit Auto oder Bus hinauf und hinunter. In den letzten Jahren aber ging es vor allem um den Fels über der Straße.

Ein Pfad, auf dem Kühe abstürzten

Über diesen Berg zogen Menschen schon lange, bevor es eine Straße gab. Åndalsnes Avis erinnert in einem Beitrag über die Geschichte der Route daran, dass von 1533 bis 1875 in Devold der Markt von Romsdal abgehalten wurde und dass der steilste Teil des Übergangs schlicht „Stigen“ hieß – die Leiter. Es gebe viele Geschichten von Kühen, die im Stigfossen verschwanden, schreibt die Zeitung, und es habe als echtes Kunststück gegolten, ein Pferd hinunterzuführen.

1893 bat die Amtsverwaltung die norwegische Straßenbehörde Statens vegvesen, sich den Abschnitt Stigen genauer anzusehen. Ein Reitweg, geplant von Abteilungsingenieur Nils Hovdenak, wurde 1905 begonnen, und bis 1913 war der größte Teil des alten Pfades zu einem 1,2 bis 1,8 Meter breiten Reitweg ausgebaut. Vieles von der ursprünglichen Trasse ist noch da. Nasjonale turistveger, die Verwaltung der norwegischen Landschaftsrouten, schreibt, dass Teile des alten Saumpfads noch sichtbar sind und sich zu Fuß begehen lassen; Åndalsnes Avis ergänzt, dass einige ausgesetzte Stellen inzwischen mit Ketten gesichert sind.

Zwanzig Jahre bis nach oben

Am 20. Juni 1916 bewilligte das Storting, das norwegische Parlament, das erste Geld für eine Fahrstraße: 250.000 Kronen für eine 41 Kilometer lange Strecke von Holsbrua im Valldal bis Soggebrua im Romsdalen. Store norske leksikon, die norwegische Nationalenzyklopädie, nennt 1916 als Jahr des Baubeginns.

Die Politik brauchte länger. Laut Åndalsnes Avis endete die Debatte erst am 23. Juni 1925, als der Fylkesting von Møre den Bau der Autostraße beschloss – mit 34 zu 31 Stimmen. Die Straße sollte 1,8 Millionen Kronen kosten, 90 Prozent davon übernahm der Staat.

Heraus kam eine schmale Straße. Bei ihrer Fertigstellung 1936 war sie laut Åndalsnes Avis drei bis vier Meter breit; inzwischen wurde sie verbreitert, stellenweise auf sechs Meter, und hat mindestens neunzehn Ausweichstellen. Der größte Teil wurde in den Fels gehauen und gesprengt, und die Kehren haben einen Kurvendurchmesser von etwa zehn Metern.

Elf Kehren, elf Namen

Jede der elf Kehren trägt einen Namen – nach Menschen oder Arbeitstrupps, die die Straße gebaut haben. Åndalsnes Avis nennt drei davon: Arthur Langdal, Martin Uri und Anton Fiva.

Mehr als achtzig Jahre lang trugen alle Kehren Männernamen. 2020 wurde die achte Kehre – die direkt über der Brücke am Wasserfall – Nikkasvingen getauft, nach Nikoline „Nikka“ Myren Grønning, die in den 1930er-Jahren für die Straßenarbeiter gekocht hatte. Sie war 103 Jahre alt. Wie der Sender NRK berichtete, war sie die erste Frau, nach der eine Kurve am Trollstigen benannt wurde – stellvertretend für alle Lagerköchinnen, deren Arbeit nie gewürdigt worden war. Die Ehrung gelte den Frauen, sagte sie dem NRK. 2022 erhielt eine weitere Kurve den Namen von David Grøvdal, als Anerkennung für 46 Jahre Arbeit am Unterhalt der Straße.

Der Stigfossen und die Brücke

Auf halber Höhe quert die Straße den Stigfossen. Store norske leksikon gibt die gesamte Fallhöhe des Wasserfalls mit rund 320 Metern an, davon fast 180 senkrecht.

Die Straße überquert ihn auf der Stigfossbrua, einer steinernen Bogenbrücke. Structurae, die internationale Bauwerksdatenbank, datiert sie auf 1935, das Jahr vor der Eröffnung der Straße.

Oben erreicht die Straße das Plateau und dann ihren höchsten Punkt, das Alnesreset, laut Store norske leksikon auf 868 Metern.

Ein Bauwerk für die Kante

Jahrzehntelang ging man für die Aussicht einfach bis an die Kante.

Das änderte sich mit der Landschaftsroute. 2012 erhielt das Plateau eine ganze Anlage aus Gebäuden und Plattformen des Architekturbüros Reiulf Ramstad Arkitekter, mit Multiconsult als Landschaftsarchitekten. Nasjonale turistveger beschreibt ein Hauptgebäude mit Café und Informationszentrum und ein zweites, hügelförmiges Gebäude mit Servicebereich, Kiosk und Souvenirladen, das zugleich als Schutzwall gegen den Fluss Istra bei Hochwasser dient. Das Designmagazin Wallpaper berichtete, das Besucherzentrum werde am letzten Juniwochenende 2012 eröffnet.

Die Hauptplattform ragt laut Nasjonale turistveger über eine Kante hinaus, unter der es rund 200 Meter senkrecht hinunter zu den Kehren geht, mit Aussichtspunkten für Mutige wie für Vorsichtige. Als Materialien wurden wegen des Klimas Stahl und Beton gewählt.

Ganz einverstanden war das Klima damit nicht. Zu Ostern 2022, so der NRK, ging vom Berg Bispen eine große Lawine ab und traf das Café auf dem Plateau. Als die Straßentrupps der Provinz nach dem Winter die Straße räumen wollten, fanden sie das Gebäude voller Schnee vor, mit zerbrochenem Glas und Mobiliar, dazu Schäden an der Straße und an den Leitplanken. „Skispuren im Café sind ziemlich ungewöhnlich“, sagte Bauleiter Roar Vikhagen von der Provinzverwaltung dem NRK. Die Lawine war an einer Stelle abgegangen, an der man noch nie eine gesehen hatte.

Der Fels über der Straße

Im Juni 2024 war die Straße erst zehn Tage geöffnet, als ein Stein den Hang herunterkam, durch das Fenster eines Autos schlug und auf dem Beifahrersitz landete. Am 20. Juni, nachdem Geologen die Stelle untersucht hatten, sperrte die Provinz den Trollstigen für den Rest des Jahres. Der Leiter der Provinzstraßen, Ole Jan Tønnesen, sagte dem NRK, man müsse aufhören, bevor jemand ums Leben komme. Das Plateau blieb von Valldal aus erreichbar; die Kehren waren nicht befahrbar.

Der Staat stellte 40 Millionen Kronen für Sofortmaßnahmen gegen Steinschlag bereit, die Provinz, der die Straße gehört, legte weitere 10 Millionen dazu. Im Juli 2024 begannen die Arbeiten mit einem Graben, der herabfallende Steine auffangen soll, danach wurde eine lockere Felswand bei Kjelstadlinja geräumt und gesichert. Am 11. Juli 2025 um 10:00 Uhr wurde der Trollstigen nach mehr als einem Jahr wieder geöffnet. Der NRK bezifferte die Kosten der Arbeiten auf 50 Millionen Kronen.

Damit war es nicht vorbei. Im Herbst 2025 wurden die Felseinschnitte geräumt und untersucht. Am 16. September 2026 meldete der NRK, dass die Straße zwischen Trollstigfoten im Isterdalen und dem Plateau ab Montag, 28. September, montags bis freitags von 07:00 bis 18:00 Uhr für bis zu vier Wochen gesperrt wird, damit in den Felseinschnitten westlich der Stigfossbrua Bolzen, Anker und Netze angebracht werden können. An den Wochenenden bleibt die Straße offen, und das Plateau ist weiterhin von Valldal aus erreichbar.

Die Straße dauerhaft zu sichern, kostet mehr. Die Provinz hat dauerhafte Maßnahmen für 247 bis 305 Millionen Kronen geprüft, je nachdem, wie lange die Straße während der Arbeiten gesperrt wäre. Zur Finanzierung stimmte der Fylkesting am 21. April 2026 mit 35 zu 11 Stimmen für eine Maut am Trollstigen. Der Vorschlag, den der NRK im März 2026 beschrieb, sah 150 Kronen an jeder von zwei Mautstationen vor, bei Øvstestølen und im Isterdalen – 300 Kronen für eine Überfahrt –, mit einem Beginn der Erhebung etwa im Sommer 2028 und einer Laufzeit von rund fünfzehn Jahren.

Edmund Meyer betreibt das Café und den Campingplatz. Zum neunzigsten Geburtstag der Straße schrieb die Zeitung Romsdals Budstikke, sein Großvater habe hier oben mit der Bewirtung begonnen und gemeinsam mit König Haakon VII. den Trollstigen eröffnet; Meyer sagte der Zeitung, alle sollten die Möglichkeit haben, diese Straße zu erleben. Bei der Wiedereröffnung 2025 erzählte er dem NRK, er habe Kredite aufnehmen müssen und rechne mit zwei bis drei Jahren, um die Verluste wieder hereinzuholen.

Vor der Reise

Saison. Im Winter ist der Trollstigen gesperrt. Laut Fjord Norway ist er normalerweise von Mitte Mai bis Oktober oder November geöffnet, je nachdem, wann der Winter zurückkehrt. Nasjonale turistveger nennt als früheste Schließung in seiner Statistik den 5. Oktober, als späteste den 7. Dezember und als späteste Öffnung den 12. Juni. 2026 öffnete die Straße am 27. April um 12:00 Uhr – laut NRK so früh wie nie zuvor; der bisherige Rekord war der 8. Mai.

Herbst 2026. Ab dem 28. September sind die Kehren für bis zu vier Wochen werktags von 07:00 bis 18:00 Uhr wegen Arbeiten gegen Steinschlag gesperrt und abends sowie an den Wochenenden offen. Prüfen Sie vor der Fahrt den Straßenzustand bei Statens vegvesen; bei schlechtem Wetter kann die Straße auch kurzfristig gesperrt werden.

Busse und lange Fahrzeuge. Laut Nasjonale turistveger ist die Länge von Bussen auf dem Abschnitt Trollstigen beschränkt, auf höchstens 13,3 Meter. Früher lag die Grenze bei 12,4 Metern; 2011 wurden laut NRK versuchsweise Busse bis 13,1 Meter mit gelenkter Hinterachse zugelassen.

Noch keine Maut. Fjord Norway führt die Straße als mautfrei. Die Provinz hat eine Maut beschlossen, doch laut NRK könnte die Erhebung etwa im Sommer 2028 beginnen.

Unterwegs nach Geiranger. Auf der Route ab Bergen liegt der Trollstigen zwischen Åndalsnes und Valldal; von Valldal führt die Straße weiter zur Fähre Linge–Eidsdal und über die Adlerstraße hinunter zum Geirangerfjord.